2020-04-01 03:00:54|来源:人民日报|编辑:靳松

另外,在一些具体事件责任的认定上,应该要采用一些法律经济上所讲的规则,就是预防和避免事故的成本到底有多大,如果需要特别巨大的投入,才能去预防一个非常小的风险的话,其实就是不合理的,也不应该由平台去承担这样的责任。比如,要100%防止一个人的激情犯罪行为,这个责任其实就已经超过了平台所能承担的合理限度。

礲i唬琿i业也bu要一味承诺。承诺了zuo不到的责任,其实会更被动,能做多shao就说多少,这才能给社会形成准确预期。另外,需要政府和企业做好对接。比如,违法行为的报告义务。企业不可能处置犯罪行为,但企业发现违法行为,报告给监管部门,监管部门要进行查处。这就考验一些细节问题,比如监管部门到底有没有报警接口和平台对接,如果平台报告了,但是那边接不到怎么办。像这类管理和对接,一定要是各方一起的。

作为平台经济重要代表的网约车行业,近年来由于合规的争议,以及在一些极端安全事件中所涉及到的平台责任和义务边界问题,尤其受到关注。中国的网约车行业到底何去何从,新暴露出来的问题该如何解决,平台责任的合理界定是其中一个关键所在。

从理论上,当然是可以做到。比如,每个司机出来之前,派人去他家查户口,把他的信息搞得明明白白的,每一个乘客上车的时候,给安排一个保镖。这些都可以做到,但是成本非常高,而且危险发生率相当小,所以也不应该这样做。

我的建议是堑驮,政府监管部门方面怕铰,一是要出台一些非常明晰的规则挠锑瓜,但这些规则又不能超过合理限度宪锯,变得过度化骇。比如仓灌沦,车轴距到底对网约车安全有什么影响纪?在立法上姐递,一要明晰化阂,二要在保证安全的条件下最小化匿镀,对一些不必要的标准和要求进行松绑领。

目前,工会对通用汽车提出了两方面意见。第一,敦促通用汽车将部分工厂从墨西哥转移到美国,为美国本土创造更多就业机会。这一提议遭到通用汽车的拒绝。第二,提高工人工资、医疗保健、就业保障等薪资福利。

但是不管怎样分类,有一个共性de讨论逻辑,ji要区分di线责任和非di线责任。底线责任体现在法律底线、合规底线、道德底线,它强调的是哪些是可为或者不可为。除此之外的则是非底线责任。

■动了谁的蛋糕篙草?

卓创测算杉似肉,9月26日收盘煞,国内第7个工作日参考原油变化率为1.30%旅,对应汽柴油上调120元/吨晴凳。卓创资讯分析师臧文刚认为抽,国际原油方面涉,后续需要面对沙特恢复原油产量的问题饶帅,加之中东局势支撑影响寞昏釜,利好也部分存在福芬,引导并带动油价震荡上涨的可能性镭挝。考虑到本轮计价周期横跨国庆节前后拳,虽假期不计算在本计价周期的10个工作日之内亥城,但原油走势会继续对原油变化率带来影响距史孟。综合预计贬,本期调价存在上调的可能性外,调价窗口将在10月8日24时正式开启蚊。

在理想状况下,应该是平台只需要支付一部分成本,就能够防御一些比较明显的风险。如果把所有问题和风险都甩锅给平台,这就难言合理。正如相关文件指出的,不应把政府应该承担的监管责任转嫁给平台。

新平台解决了信息匹配不对称的问题,把供需关系进行连接,让社会的资源配置更加有效率。网约车作为新业态,促使一个旧的资源分配方式发生了大的转变。因为资源配置方式的转变,对于之前保护已有的资源配置方式的旧制度就产生了一个必然的挑战。这里特别需要法律制度的精细设计。

7日,为降低工人罢工造成的影响,通用汽车宣布,辞退其在墨西哥工厂的415名工人。该工厂主要生产V-8发动机和变速器。上周,通用汽车临时辞退了墨西哥另一家工厂的6000名员工。

新平台解决了信息匹配不对称的问题,把供需关系进行连接,让社会的资源配置更加有效率。网约车作为新业态,促使一个旧的资源分配方式发生了大的转变。因为资源配置方式的转变,对于之前保护已有的资源配置方式的旧制度就产生了一个必然的挑战。这里特别需要法律制度的精细设计。

首先作为平台阀沛,由于掌握大量信息赣射怖,在安全治理上可能比政府监管更有实效性雌。比如啤,平台更容易发现平台上的一些违法信息加,采用的治理手段也能够更加多元猾互嵌。

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与此同时,未来中国的平台经济发展将进一步规范化,体现在监管趋势上有三个明显的特点,即协同化监管、线上线下一体化监管、信用监管。协同监管体现在不同政府部门之间、区域之间、中央政府和地方政府之间的协同,也体现在从政府监管走向多方参与的协同共治的趋势上。各方的责任边界会越来越清晰,各方平台主体的责任也会越来越被压实。信用监管的两大重点:一是需要持续建立和完善平台企业信用档案,二是支持和引导平台加强内部信用建设。建立和完善信用监管,还意味着在针对不同领域、不同企业量身定制监管模式的过程中,信用将成为重要的考量因素。

"原标题:通用汽车工人罢工进入第四周双方谈判“变得更糟”

对于消费者而言,竞争与创新必然会带来更多de消费方式和体验。对于产业链来说,zhe种新型的协同网络将发展出更有生命li的体状结构,在一定的轨道和规则zhi下,推动产品创新、资源高效整合、以及商业mo式变革。从这个意义来说,汽车订阅,是一个勇敢的开始。(文/汽车之家翁萌)

《比较》研究部主管陈永伟

近三个月以来,国务院办公厅发布陆续发布了《关于加快推进社会信用体系建设构建以信用为基础的新型监管机制的指导意见》《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》和《关于加强和规范事中事后监管的指导意见》三个指导性文件。这些文件的出台,首先明确了对于新业态“创新监管理念和方式,包容审慎监管”的具体措施和工作要求,有助于市场形成更加稳定的政策预期,充分调动和保护新业态经济主体的积极性和创造性。其次指出了以发展平台经济培育新增长点的四项重点任务和领域,为未来几年平台经济发展指明了方向。再次,就平台经济发展的两大重要保障——数据共享和信用体系建设作了进一步的部署。可以预期,我国平台经济发展将由此进入新的加速期。

就社会比较关注的网约车安全责任而言,我认为应当区分法律上的过错,从法律上判断它到底有没有过错。在乘客致死案件中,平台其实并不存在直接过错。如果在应急处理的过程中,有一些不当的做法,那么它要承担相应责任,但这也是轻微的一点点补充责任。在法律上,平台对乘客死亡并没有过错,因为它毕竟是个体的违法犯罪行为造成的。

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