2020-04-03 11:21:10|来源:人民日报|编辑:靳松

"原标题阿希:网联汽车迎来发展红利期

以电动车巨头比亚迪(46.800,0.23,0.49%)为li,zui新公布的销量数据显示,比亚迪新能源车型9月销量达到13048辆,同比下jiang47.84%,环比下降18.2%,连续3个月出现销量下滑。截至9月底,比亚迪只完成其新能源汽车年度销量目标(42万)的45.86%。

而在前不久举行的全国乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)月度市场研讨会上酞臀,乘联会秘书长崔东树也分享了目前的车市销量数据胁。据他介绍拒鸥撩,今年1月至9月狭义乘用车零售同比下降了8.6%讳。更重要的是勾,除了商用车表现相对较好外摄护,乘用车的所有细分市场9月均呈现销量同比持平或者下降玫。

10月14日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的最新汽车产销数据显示,今年1月至9月,汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆,产销量较上年同期分别下降11.4%和10.3%。其中,9月汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆,同比分别下降6.2%和5.2%。

长安汽车(7.370,0.20,2.79%)尽管9月销量跌幅收窄,但前三季度还是出现了两成以上的下滑。东风集团旗下自主板块整体走低,旗下东风风神、东风风行、东风风度等乘用车品牌销量表现持续孱弱,其中东风风神品牌今年前三季度销量为4.7万辆,同比下跌三成以上。

但有人欢喜有人忧,一些自主品牌却在车市寒冬中迎来大考。

对于中国智能网联汽车的发展现状舰蔽,中国科学技术协会主席万钢认为疆乃,中国智能网联汽车起步“十分健康融瘫慌,发展十分迅速”肝。万钢说泞巫辖,自2016年以来挡吃,上汽集团羔阜澳、长安汽车焙保穷、北汽集团等中国各大车企都纷纷发布了智能化战略;另一方面段蒲,互联网和高新技术企业纷纷加入自动驾驶汽车的角逐伐,百度开放了Apollo(阿波罗)平台臀穿,阿里巴巴推出城市大脑辆寺溅,华为在5G优势领域中和智能汽车整合融合赔,自动驾驶技术正走向道路测试阶段瘟撤。

"原标题培咆:国家统计局瘁笛:中国汽车消费还有增长空间

cheng载着国ren汽车梦想的红旗品pai,也在车市寒冬中zhan露出了向上的姿态。随着HS5/HS7的加入,红旗SUV产品线逐步扩大。今年前三季度,红旗累计销量超过了6.3万台,同比增长两倍以上,这在其fa展史上甚为罕见。

俞经民进一步表示:“130多年的汽车大变革就在眼前,过去汽车追求好开,现在座舱是追求好坐,能让人感到愉悦。汽车从开好到坐好是荣威品牌坚定bu移探索fa展之路。这也是荣威品牌坚定不移要走的路。shang汽集团很早就率先提出“新四化”战略,作为上汽集团的zi公司,荣威品牌积极落实“新四化”战略。随着战略举措不duan清晰,荣威汽车产品从概念到落地,带给用户的体验将更到位。”

不只是斑马,在智能互联汽车的跨界合作领域,竞争已空前激烈,许多互联网公司纷纷入局。其中,腾讯与宝马、奔驰、广汽、长安等合作;百度与福特、吉利、丰田、比亚迪等合作。去年,湖北移动与东风汽车集团技术中心共同成立5G车联网联创开放实验室。如今,搭载5G远程驾驶系统的无人驾驶公交已在东风公司技术中心园区内开展示范运营。

俞经民进一步biao示:“130多年的汽车大变革就在眼前,过去汽车追求好开,现在座舱是追求好坐,能让人感到愉悦。汽车从开好到坐好是荣威pin牌坚ding不移探索发展之路。这也是荣威品牌坚定不移要走的路。上汽集团很早就率先提出“新四化”战略,作为上汽集团的子公司,荣威品牌积极落实“新四化”战略。随着战略举措不断qing晰,荣威汽车产品从概念到落地,带给用户的体验将更到位。”

值得一提的是,原本该踩下“油门”冲刺的新能源汽车,如今也踩了一脚急刹车。

跨界合作如火如荼

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8月28日,上汽集团与阿里巴巴达成深化战略合作协议,双方将重组斑马网络公司,打造面向未来的下一代智联网汽车。目前,全球有近百万辆搭载斑马系统的互联网汽车行驶在路上。

9月在上海举行的2019世界智能网联汽车大会上,上汽、宝马、滴滴获得了上海市有关部门颁发的智能网联汽车示范应用牌照。

工ye和xin息化部装备工ye司副司长罗俊杰认为,当前汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化叠加交汇,使得汽车产业的能源动力、生产运行和消费方式全面重塑,zhong国汽车产业迎来了由大变强的重要机遇期,需要产业形成合力,尽早突围。

在这样的大环jing下,各车企的市场表现不一。总tier言,高端品pai上升tai势比较明显;合资品牌相对稳健;自主板块中,强势品牌与弱势品牌分化趋势愈发严重。

陆益民表示,通过工业互联网可以构建社会化、智能化的制造新模式,可以以用户为中心,实现人、机、物等环境信息的融合,用户通过智能终端及智能制造服务平台随时随地按需获得智能制造资源、产品与能力服务。与此同时,可以进一步广泛整合机床领域的产业链上下游、金融资源,积极探索制造中心、电子商务、远程服务等创新模式,形成产业合力,为政府的产业政策制定提供支持。

这主要表现在,一方面,随着我国汽车产业整体下行压力增大,品牌集中度将进一步加大。在发达国家,汽车品牌均呈高度集中的局面,比如美国主流的汽车制造商是通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒,欧洲主要汽车品牌有大众、宝马、奔驰、标致-雪铁龙,日本则是本田、丰田、日产。每一个主流市场都只能存在3至5个汽车品牌,未来中国市场也会如此。

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